Forbes поговорил с участниками рынка и экспертами о росте стоимости городской доставки и выяснил, что это значит на практике для бизнеса. Пересказываем главное.
Что происходит?
Городская логистика практически сравнялась по цене с междугородней: сейчас перевозка одной палеты по Москве может стоить около 10 тысяч рублей — столько же, сколько до Краснодара. По словам замгендиректора по логистике 3PL-оператора NC Logistic Артем Васканян, в некоторых случаях «последняя миля» может стоить дороже, чем магистральная доставка.
Отношение количества перевозок до 100 км к числу перевозок до 1000 км выросло с 1,02 в январе 2025-го до 1,43 в декабре — на 40%, говорит директор по развитию TMS-платформы «Умная логистика» Ольга Бабаева.
Сейчас 40% заказов перевозок приходится на «последнюю милю» и 60% — на региональные перевозки, рассказывает коммерческий директор платформы для оптимизации логистических процессов Pooling.me Александр Агеенков.
Почему растут цены?
Основной драйвер роста спроса внутригородских перевозок — доставка еды и продуктов. Доля продовольствия в потребительском кошельке растет и превышает половину всех товарных расходов домохозяйств.
Торговые сети на этом фоне заинтересованы в более частых и дробных поставках товаров в магазины. Кроме того, растёт спрос на гиперлокальную доставку из магазинов и ресторанов.
Одновременно продолжаются проблемы на рынке магистральных перевозок — несмотря на формальный сезонный рост средней ставки во второй половине 2025 года, тарифы еще не вышли на уровень 2024 года.
— В январе — феврале 2026 года полагаться только на «длинное плечо» уже рискованно. Доставка на короткие расстояния обеспечивает частоту рейсов и снижение риска простоя, поэтому интерес компаний к работе на «последней миле» вполне обоснован, — директор по развитию TMS-платформы «Умная логистика» Ольга Бабаева.
С рынка магистральных перевозок продолжают уходить средние и мелкие игроки, и часть из них идёт в городскую доставку — в первую очередь те, у кого есть подходящий автопарк. При этом городские перевозки требуют более высокого сервиса и уровня оптимизации, предупреждают эксперты. Мелкие курьерские службы уже объединяются для сокращения затрат и внедрения общих платформенных решений, но этого часто недостаточно.
— «Последняя миля» остаётся самым дорогим участком e-com: на неё приходится 53% общих затрат, а 10% отправлений требуют повторных попыток, съедая 1–3% выручки, — гендиректор транспортно-логистической компании «Байт Транзит» Алексей Шпикельман.
Дополнительно на стоимость «последней мили» влияют сезонные факторы, в том числе праздники и погода. Так, из-за снежной и холодной зимы цены дополнительно выросли на 7–12%, а в среднем «последняя миля» в России за год подорожала на 15%.
Себестоимость перевозок за год выросла на 12–18%, при этом зарплаты водителей увеличились на 12%, стоимость запчастей — на 9–20%, а бензин подорожал почти на 11%. На топливо приходится 40–45% от стоимости перевозок, на зарплаты — примерно 25–30%. При этом сохраняется серьёзный дефицит курьеров: так, количество заказов в Ozon в 2025 году выросло почти на 70% год к году, а партнеров-курьеров стало больше всего на 15–20%.
Что дальше?
Маркетплейсы в ответ на подорожание логистики продолжают развивать сети ПВЗ: выдача из таких пунктов обходится в три-пять раз дешевле курьерской доставки «до двери», а доля заказов, которые получают в пунктах выдачи, приближается к 50%, говорит замгендиректора по логистике 3PL-оператора NC Logistic Артем Васканян. Фактически часть затрат на «последние метры» переносится на клиента, который выбирает более дешевый способ получения заказа. Васканян сомневается, что доставка до двери будет дешеветь в ближайшем будущем.
Бесплатная или дешевая доставка «до двери» будет возможна, скорее всего, только в широких временных интервалах, а точные слоты станут дорогостоящей опцией, уверена Анна Голубева из FM Logistic. Эксперты сходятся во мнении, что скорость и комфорт доставки становятся премиальными опциями, и перевозчики откажутся от гонки за клиентом любой ценой и перейдут к модели устойчивой рентабельности.
Это значит, что в 2026 году выиграет не тот, кто доставит быстрее всех, а тот, кто сможет делать это по цене, которую клиент готов платить.
