Объединенная компания Wildberries & Russ (RWB) подключилась к эксперименту Минтранса по доставке грузов беспилотниками в труднодоступные и малонаселенные районы. Первые полеты планируют отработать в одном из российских регионов. Об этом на ВЭФ-2026 сообщил директор по развитию инноваций RWB Евгений Этин, а позже подтвердил представитель компании, пишут «Ведомости».
Минтранс уже запустил конкурс среди регионов на право стать пилотной площадкой, а итоги подведут в ноябре. На территории победителя развернут цифровую систему на базе «ЭРА-ГЛОНАСС» для управления полетами. За 6–12 месяцев участники проекта рассчитывают создать и обкатать рабочую модель доставки, которую затем можно будет масштабировать.
Беспилотники нужны там, где обычная логистика обходится слишком дорого из-за сложного маршрута или малого числа жителей. По оценкам RWB, доставка по воздуху может быть до 30 раз быстрее наземной. В компании ориентируются на расстояния в десятки и сотни километров, а ориентировочная стоимость перевозки составит несколько тысяч рублей за килограмм.
У Wildberries уже есть первый опыт: осенью 2025 года компания протестировала отечественный дрон в Санкт-Петербурге. Аппарат успешно доставил заказ из логистического центра «Шушары» в пункт выдачи и вернулся обратно.
По словам гендиректора АО «Глонасс» Алексея Райкевича, дроны позволяют расширить радиус работы уже существующих складов и не строить новые точки (дарксторы). Это экономит до 1 млн рублей в месяц на каждом объекте. Чтобы рейс окупался, беспилотник должен перевозить минимум три посылки весом по 3–5 кг.
Главным препятствием для проекта остаются действующие правила и сертификация. Сейчас по упрощенной процедуре можно запускать только аппараты массой до 30 кг (вместе с грузом и топливом). Бизнес просит поднять эту планку до 50 кг. В Минтрансе заявили, что официальных предложений об этом пока не получали, но ведомство готово точечно корректировать правила под запросы отрасли. Кроме того, чтобы легально выполнять регулярные коммерческие рейсы, тяжелый дрон должен пройти полный цикл испытаний. Это стоит сотни миллионов рублей, и ни один российский грузовой беспилотник пока не получил полный комплект документов.
Беспилотники нужны там, где обычная логистика обходится слишком дорого из-за сложного маршрута или малого числа жителей. По оценкам RWB, доставка по воздуху может быть до 30 раз быстрее наземной. В компании ориентируются на расстояния в десятки и сотни километров, а ориентировочная стоимость перевозки составит несколько тысяч рублей за килограмм.
У Wildberries уже есть первый опыт: осенью 2025 года компания протестировала отечественный дрон в Санкт-Петербурге. Аппарат успешно доставил заказ из логистического центра «Шушары» в пункт выдачи и вернулся обратно.
По словам гендиректора АО «Глонасс» Алексея Райкевича, дроны позволяют расширить радиус работы уже существующих складов и не строить новые точки (дарксторы). Это экономит до 1 млн рублей в месяц на каждом объекте. Чтобы рейс окупался, беспилотник должен перевозить минимум три посылки весом по 3–5 кг.
Главным препятствием для проекта остаются действующие правила и сертификация. Сейчас по упрощенной процедуре можно запускать только аппараты массой до 30 кг (вместе с грузом и топливом). Бизнес просит поднять эту планку до 50 кг. В Минтрансе заявили, что официальных предложений об этом пока не получали, но ведомство готово точечно корректировать правила под запросы отрасли. Кроме того, чтобы легально выполнять регулярные коммерческие рейсы, тяжелый дрон должен пройти полный цикл испытаний. Это стоит сотни миллионов рублей, и ни один российский грузовой беспилотник пока не получил полный комплект документов.
